km/km两种续航，几何C正式上市
8月7日晚上，几何C正式上市，此次共带来5款车型，综合补贴后官方指导价在12.98-18.28万元。
几何C是几何汽车旗下第二台纯电车型，设计上也延续了前辈几何A的简约风格。但有新亮点，比如大灯集成了80颗高亮LED灯珠，在充电时可以营造出呼吸灯的效果，下方还有一个主动式进气格栅（可根据速度调整开合角度），因此它能带来0.Cd较低的风阻系数。
内饰也有几何A浓重的影子，走的是强烈的科技风和环保风，除了大量环保级材料的使用之外，最有特色的设计就是这套“E-touch”超感触控区域，极具科技感。值得一提的是此前几何A的这套系统存在的响应慢、白天显示不清晰等问题，如今在几何C身上都得到了优化。
此次几何C也给出km/km两种NDEC续航里程版本，快充情况下，前者30分钟即可完成从30%-80%的充电过程，后者则需要38分钟。为这台车提供动力的，是一台来自日本电产的永磁同步电机，提供匹马力和牛·米扭矩。
在如今国内纯电SUV竞争市场来说，几何C算是后来者，同级别的广汽新能源AionV、威马EX5-Z、小鹏G3等都早早占领部分市场，几何C想要成功当上C位，未来需要面临的挑战确实不小。
换标+配置调整，BEIJING新款EU5上市
8月7日，BEIJING汽车款EU5正式上市，此次共带来4款车型，补贴后售价为12.99-17.19万元。同时官方也带来不少福利，比如元的置换补贴、10万贷两年免息、三电终身质保、两年48G流量等。
款EU5的最大升级，就是换装新的标识“BEIJING”，其它方面的造型，则与现款车型保持一致。虽然内饰也沿用老款布局，但空调出风口更换为十字形出风口，相比“北”字型设计来说，十字型设计要更精致且年轻。
配置上的调整算是这次的重点，R智风版相比老款售价上降了元，所以配置上少了两个侧气囊、并线辅助、车道偏离、度全景影像（现为倒车影像）、真皮座椅（现为仿皮）、行车记录仪、驾驶位车窗一键升降、后视镜加热等，这元所删减的配置，似乎有些多了！
而R智商版相比老款售价提高了元，配置上却多了单色氛围灯、全车一键升降以及防夹手功能，至于其余两款车型，配置和价格则没有变化。
可以看出其实款EU5变化真不多，预计也是依靠现有产品力再征战几年，我认为这次改款更多意义在于，借由EU5这样成熟的产品，让消费者更熟知BEIJING汽车，毕竟当前“BEIJING”的新标识还有一定陌生感。
惊现33英寸巨屏，凯迪拉克LYRIQ正式亮相
北京时间8月7日，凯迪拉克旗下全新电动车LYRIQ正式亮相，这台车命名方式很有意思，因为在众多的歌曲歌词中经常性提到凯迪拉克，凯迪拉克索性就将它取名为“LYRIQ”，与英语中的“Lyric（歌词）”发音相同，意在向正整个歌坛致敬。
凯迪拉克LYRIQ依旧带有很浓重凯迪拉克家族设计，但在前脸和尾部融入的非常多LED灯带，以及亮面装饰，让它多不少科技感。内饰则是非常科幻，因为它配备一个33英寸超大OLED大屏，集成导航、娱乐、灯光控制、HUD抬头显示设定以及未来将推出的“SuperCruise”驾驶辅助系统等，真的又大又好玩！
凯迪拉克首次为它配备全新的路噪抑制技术，通过更多的麦克风和加速计，可对胎腔噪音频率抑制，从而有一个静谧的空间。此外，凯迪拉克还与AKG合作，为这台车提供一套19个扬声器的AKG录音室音响，预计将有一个不错的质感。
凯迪拉克LYRIQ是来自通用全新的电动化平台BEV3打造，该平台可以涵盖通用旗下各品牌的电动车产品，不同于当前的电动车的是，它将配备钴含量较低的Ultium电池系统，但实际续航里程仅有公里，工况暂未表明，显然还是有点遗憾。
而性能方面，LYRIQ信息不多，只透露提供50/50的配重，且有四驱车型提供。据悉，该车将在底特律工厂生产，目前已投资22亿美元，年投入量产。
有望4秒破百，宝马i4谍照曝光
外媒最近曝光宝马i4的路试谍照，这是宝马首款四门轿跑纯电车型，也是宝马赋予不少技术的一台重磅新车。
从谍照看，宝马i4有采用四门轿跑造型，与概念车基本一致，并且有较短的前后悬设计，整个姿态还是非常运动。不一样的是，实车的大灯与概念车有所不同，并没有采用镂空设计，倒是与现款宝马3系造型相似，概念车尾部的大号扩散器也没有出现。
在不少技术加持，这台宝马i4已经有非常强悍的性能，外媒指出，它搭载一套最大功率kW（约匹）的电机，零百加速时间能来到4秒。电池容量不算大，但80kWh的电池组在WLTP工况下续航里程却能达到km，很夸张的数据。
甚至，宝马已经打算加持一套容量为kWh的电池组，让宝马i4拥有更长的续航成绩。该车预计在宝马总部慕尼黑工厂生产，有望在年实现量产。
亏了74亿元，本田第一财季报告
这段时间不少车企公布第一财季的经营情况，相比我们中国品牌来说，明显海外车企经营状况都不容乐观，不断有亏损消息报道。这一次轮到本田了，最近本田公布第一财季报告，公司营业亏损来到亿日元（约合人民币74亿元）。
主要原因是核心市场北美地区销量暴跌，本田在北美地区营业亏损达到亿日元（约合人民币51亿元），也就是说亏损占比超过了2/3。本田预计本财年（截止到年3月31日）营业利润将滑落到亿日元（约合人民币亿元），要知道去年第一财季净收入已经有亿元了，这次损失的确有些惨重。
尽管如此，中国市场还是各大车企的福音地，本田中国市场表现依旧不错，比如7月份销量达到13.66万辆，同比增长了17.8%，是历年来7月单月历史新高。本田也将在中国市场继续深度耕耘，接下来主要的计划还是围绕电动车产品布局，至于未来能否尽量减少损失，就看本田在国内的市场表现了。
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