创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，可以说是马粉们年最期待的一个物件。这种期待掺杂了许多复杂的感情。既有对马自达发动机压燃技术的期待，又有对新技术成本的敬畏，还有外出吹NB时万一吹不过两田混动的一丝担心。
这种复杂的心情，就像是小时候攒了很久零花钱买了心爱的四驱车，但还是担心明天输给隔壁班“打小就用钱堆配置”的胖虎。但无论如何，车迷和消费者们对SKYACTIV-X发动机依旧是满心期望的。
马自达官方也是知道中国车迷对压燃发动机的渴望，不久前中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦在接受国内媒体采访时表态，年马自达非常重要的一件事就是引进旗下最新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，同时和这台“硬核内燃机”一起来到中国市场的，还有马自达SUV家族里最新的成员——CX-30。
CX-30对于中国消费者来说，还是一个比较陌生的存在。这款未来据说可能由长安马自达国产的SUV，是一款什么样的车？
CX-30是在年3月于日内瓦车展首发，它在马自达的产品序列中可以说属于非常独特的存在，这种独特从它的命名上就能窥知一二。马自达此前的SUV序列命名，从CX-3到CX-9，一直都是采用字母+单数，而两位数字的命名还是首次出现在马自达SUV车型上，很多人看到这个名称难免跟CX-3会扯上关系。但马自达官方宣称CX-30的定位是介于CX-3与CX-5之间的全新跨界SUV，而不是CX-3的继任车型。
其实这个命名理由可能非常简单，因为CX-4这个名称在中国市场已经被占用了，一个萝卜一个坑，马自达官方不得不选择CX-30来命名这款全新的SUV。
可以明确的是一点是，CX-30确实跟CX-3没有什么关系，CX-30采用的是和第四代马自达3相同的全新Skyactiv-VehicleArchitecture车体架构，mmxmmxmm的长宽高和mm的轴距，相较CX-3的mmxmmxmm长宽高和mm的轴距，确实要大上不少，这个尺寸和国内主流的小型SUV例如C-HR或XR-V差不多，在轴距上CX-30甚至还有不小的优势。
虽然从定位上来看，CX-30并不是CX-3的继任车型，但是在海外市场CX-30还是对CX-3车系的销量产生了很大的冲击。因为CX-30在更大的空间和更高的配置条件下，售价和CX-3相差并不多。
以日本市场为例，日规CX-3目前的价格为.7至.1万日圆，日规CX-30的售价则是为.2至.3万日圆，两者间的价差仅在22.5万至56.1万日圆不等、相当于人民币1.45-3.61万。所以马自达CX-30自去年10月底开卖，目前的累计销售量已经达到12,辆。而CX-3原先在年年初在日本还有接近2,辆的水平，随着CX-30的发布和上市销售，销量水平只能维持在三位数左右。
作为继马自达3之后品牌第2款属全新世代的马自达车型，CX-30确实拥有不小的吸引力。它也是第一款搭载SKYACTIV-X发动机的马自达SUV车型，根据外媒的报道，欧洲市场对马自达创驰蓝天SKYACTIV-X发动机同样有着极大的兴趣，全新马自达3和CX-30在欧洲的订单中有接近一半的用户选择配备SKYACTIV-X发动机。如果CX-30今年能够顺利进入中国市场，SKYACTIV-X发动机也会成为它的标配。
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